新能源微小卡热度蹭蹭蹭！市占率赶超轻卡？

据电车资源统计，今年1-8月，新能源微小卡销量累计27017辆，同比增长69.72%。同时，该车型市占比从去年的14.18%涨幅至今年的18.74%，成为今年新能源物流车第二大细分车型市场以及仅次于中面的第二大热销车型。

为何今年新能源微小卡有如此高的市场需求？销量占比能赶超轻卡？新能源微小卡是否即将接手轻卡和中面成为“风头最劲”的车型？一起看看电车资源的采访分析报道。

6040辆！新能源微小卡直逼去年销量巅峰

今年以来，卡系车类是跑出了自己的加速度。据电车资源统计，2023年8月，我国新能源物流车销量为27963辆，同比增长34.89%，环比增长15.01%。其中，新能源微小卡合计销量6040辆，同比增长123%，环比增长16%，占当月新能源物流车总销量的21.5%，直冲去年6283销量巅峰值。

从细分车型销量来看，1-8月，新能源微小卡累计销量第二，共27017辆，仅次于中面，紧接着微面22744辆、轻卡20445辆、大面10413辆。

而据电车资源统计发现，今年1-8月，新能源微小卡在新一线城市中占比最大，达31.03%，二、三线城市紧跟其后，分别占比17.7%、17.9%。值得注意的是，今年除却川渝地区，广东省在新能源微小卡的销量上也持续给力，深圳、东莞、广州与成都、重庆持续发力霸榜新能源微小卡城市销量TOP5，分别是，重庆、深圳(2003辆)、成都(1716辆)、东莞(1735辆)、广州(1329辆)。

而据电车资源行业研究院调查显示，微小卡的的使用场景中，果蔬生鲜与五金建材两大场景的占比超60%，且使用的微小卡多为第三方车辆。其中，果蔬生鲜使用第三方车辆比例为53.5%，五金建材使用第三方车辆比例为48%，使用时多为满载或者超载的状态。

总的来看，今年卡系车类的销量节节攀升，相比去年已经形成跨越式增长，按目前的趋势发展，今年新能源微小卡将会迎来销量最高点。

市场尚未完全打开，新能源微小卡市场潜力无限

从今年城市销量集中度来看，新能源微小卡主要集中在广东省及川渝地区。川渝地区凭借政策优势以及地形特点，一直以来都是微小卡的主战场；而今年广东省微小卡销量在众多省份中脱颖而出，除却广东省自身经济优势以及人口优势外，新能源微小卡价格下降也是今年广东省市场爆发的另一原因。据了解，今年新能源微小卡的价格普遍下降，降至6-10万元左右，而新能源轻卡的价格16-20万元，越来越多轻卡潜在用户转向微小卡。加之广东地区对于新能源车接受度较高，微小卡的用户也越来越多。

电车资源在走访了解微小卡司机的使用感受过程中，了解到一个特别的现象。在省省回头车平台做货运的马师傅是新能源微卡司机。他介绍，在省省回头车，微卡性价比比面包车高。“我的微卡货箱9个方，载重3150kg，平时除了可以拉沙发、家具，还能拼面包车的一些小货单。相对来说会更划算，一般跑跨市的长途单，一单的收入能达200元，一天的流水还是能保障。”

当电车资源问及为何会选择微卡而不选择轻卡时，马师傅表示，轻卡贵，好的轻卡租金要到4000元/月。“我的微卡是通过以租代购入手的，月租2900元，三年算下来总价也就10万元，比轻卡性价比更高。”

此外，据电车资源行业研究院调查发现，2023年前7月，燃油微小卡在市场份额中占比66.8%，而新能源微小卡仅占比18.1%。燃油微小卡的销量主要集中在三、四、五线城市，销量占整体的71.5%；相对比之下，新能源微小卡在下沉市场的销量占比仅为35.6%。由此看来，新能源微小卡并未打开乡镇主流市场。

三、四、五线城市作为传统微小卡的主战场，为何新能源微小卡却迟迟发不了力？电车资源了解到，大多乡镇用户对于购新能源车都是持保守态度，购买微小卡的用户大多是个体散户或者农户。微小卡的应用场景也大多是摆摊贩卖、保证短途出行。由于新能源微小卡的价格均比燃油车高，加之充电站的普及程度还不到位，导致C端个体户购买新能源微小卡的意愿不大，因此很难打开属于微小卡的主流市场。

随着新能源微小卡的销量趋势逐渐走向高点，引起越来越多主机厂以及经销/运营商的重视。在前不久召开的中国新能源物流车大会上，有嘉宾表示当前新能源中面、轻卡的市场趋于饱和，而新能源微小卡的市场还未得到完全开发，未来这一细分市场也会迎来爆发。

“未来新能源微小卡的市场主要还是在B端计划性物流领域。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军表示，“在城配物流中，B端计划物流从以前到未来都会是主要市场，C端只是一个小的增量市场市场而已。新能源微小卡处在面包车和轻卡中间，当经济不景气时，面对轻卡既贵又装不满，面包车的货量不够的情况，微小卡将会成为越来越多企业和用户的选择。”

谈及未来主机厂如何布局新能源微小卡领域时，范永军坦言应当重视新能源微小卡的在运力中的整体解决方案。因为微卡与小卡应该有两种发展布局，因为微卡微面更多的是C端用户，中大面和小卡才更多地解决的是B端的需求。因此，未来新能源微小卡在发展过程中应当以B端计划性物流为主，以及重视售后、补能等车辆一系列整套解决方案。

小结

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